Дослідження впливу параметрів морського переходу на операційний коефіцієнт енергетичної ефективності судна.

Abstract

Викладено аспекти визначення економічної ефективності та екологічної безпеки реального рейсу судна «SORMOVSKIY-45» на маршруті Ростов-на-Дону (РФ) - Дуррес (Албанія), виконаного в лютому 2017 г. За нормативну базу даної статті прийняті Резолюції Міжнародної морської організації (ММО) та її комітетів в частині збільшення терміну служби суднового палива і, відповідно, зниження емісії компонентів «парникових» газів: діоксиду вуглецю, сажі, вуглеводнів, оксидів азоту. Йдеться про імплементацію таких документів ММО, як План управління енергетичної ефективності судна (ПУЕЕС), Конструктивний (досягнутий) коефіцієнт енергетичної ефективності судна (К (Д) КЕЕС), Операційний коефіцієнт енергетичної ефективності судна (ОКЕЕС). В від-відмінність від попередніх нормативних документів, що ставлять основною метою скорочення часу переходу, вищенаведені документи ММО мають наступну основну мету: скорочення витрат суднового палива і зниження емісії з відпрацьованими газами суднових енергетичних установок компонентів «парникових» газів. У процесі реального морського переходу досліджено вплив швидкості судна, маси вантажу, що перевозиться, дистанції морського переходу, використовуваної потужності суднової енергетичної установки (СЕУ), кількості оборотів на колінчастому валу СЕУ на ОКЕЕС. На підставі виконаних розрахункових досліджень проведені роботи по мінімізації ОКЕЕС. Мінімальні значення ОКЕЕС в умовах реального рейсу можуть бути досягнуті за таких умов: маса вантажу, що перевозиться повинна бути в межах не менше 3000 - 3100 т, швидкість судна в межах 6,5 - 9,0 уз. Дистанція переходу не впливає на величину ОКЕЕС. На наведені вище результати можуть вплинути гідрометеорологічні умови. Outlines the aspects of determining the economic efըciency and environmental safety of a real voyage of the vessel “SORMOVSKIY-45” on the route Rostov-on-Don (Russia) — Durres (Albania), carried out in February 2017. The regulatory basis of this article is the Resolutions of the International Maritime Organization and (IMO) its committees in terms of saving the consumption of marine fuel and, accordingly, reducing the emission of components of “greenhouse” gases - carbon dioxide, soot, hydrocarbons, nitrogen oxides. This is the implementation of such IMO documents as the Ship Energy Efըciency Management Plan (SEEMP), the Constructed Energy Efըciency Rate of the Vessel (EEDI), the Operational Efըciency of the Vessel (EEOI). Unlike the previous normative documents, which have the main goal of reducing the transition time, the above-mentioned IMO documents have the following main objective: to reduce the consumption of marine fuel and to reduce the emissions of the components of “greenhouse” gases from the waste gases of ship power plants. In the process of a real sea crossing, the in uence of the ship’s speed, the mass of the cargo being transported, the distance of the sea crossing, the capacity of the ship’s power plant (SPP), the number of turns on the crankshaft of the SPP at the EEOI. On the basis of the computational studies performed, work was carried out to minimize the EEOI. The minimum values of EEOI in realight conditions can be achieved under the following conditions-the mass of the cargo to be transported must be within the range of at least 3000 – 3100 Mt, ship speed within 6.5 – 9.0 Kn. The transition distance does not affect the magnitude of the EEOI. The above results may be affected by hydrometeorological conditions