Репозитарій
Ласкаво просимо до репозитарію Херсонської державної морської академії!
Репозитарій ХДМА – це електронний архів, що виконує функції накопичення, систематизації, зберігання та
забезпечення довготривалого відкритого доступу до праць професорсько-викладацького складу.
Фонди
Виберіть фонд, щоб переглянути його зібрання.
Нові надходження
The use of Padlet while maritime education and training.
(Кременчук: Методичний кабінет, 2026-03-20) Юрженко А.Ю.; Yurzhenko A.Y.; Кононова О.Ю.; Kononova O.Y.; Свирида В.С.; Svirida V.S.
Nowadays maritime education and training in Ukraine is constantly changing due to new requirements of marine industry. The development of Artificial Intelligence, new rules of decarbonization etc. dictate the changes from time to time in the study programmes of maritime professionals.
Сьогодні морська освіта та підготовка в Україні постійно змінюються через нові вимоги морської галузі. Розвиток штучного інтелекту, нові правила декарбонізації тощо диктують час від часу зміни в освітніх програмах морських фахівців.
The use of digital tools while maritime English teaching.
(Кременчук: Методичний кабінет, 2026-03-20) Юрженко А.Ю.; Yurzhenko A.Y.; Кононова О.Ю.; Kononova O.Y.; Бевзенко Ю.Ю.; Bevzenko Y.Y.
Modern social conditions necessitate the rapid adaptation of the educational sphere to dynamic changes caused by technological progress. The introduction of digital technologies and tools — in particular, computers, mobile devices, interactive whiteboards and visualisation tools — is an important stage in the development of education, contributing to its increased efficiency and interactivity.
Сучасні соціальні умови вимагають швидкої адаптації освітньої сфери до динамічних змін, спричинених технологічним прогресом. Впровадження цифрових технологій та інструментів, зокрема комп’ютерів, мобільних пристроїв, інтерактивних дошок та засобів візуалізації, є важливим етапом розвитку освіти, сприяє підвищенню її ефективності та інтерактивності.
Offshore maneuvering.
(ХДМА, 2017) Товстокорий О.М.; Tovstokoryi O.
During last decades whole new class of vessels appears in marine industry. Due to development of producing of hydrocarbons offshore there are many completely new ships with new tasks, technological processes and new possibilities, which work in such areas. Except producing of hydrocarbons new areas of using of offshore vessels appear in marine industry. Many graduates from maritime schools and academies of Ukraine work on the offshore vessels. Work of abovementioned vessels didn’t study separately before. For safe and successful job onboard of such
vessels it’s necessary to know features of these vessels, its technological processes, and ways of manoeuvring of each vessel. Specially for this reason tutorial going to be issued. Here we make attempt to describe new types of vessels working offshore, their features, tasks and peculiar properties in maneuvering.
Останнім часом у світі з’явився цілий клас нових суден, яких раніше не було. У зв’язку з розвитком видобування вуглеводнів на шельфі морів та океанів з’явилися зовсім нові судна з новими завданнями, технологічними процесами та можливостями. Окрім видобутку вуглеводнів з’являються і
нові сфери використання шельфових суден. Працювати на цих суднах доводиться випускникам морських учбових закладів України. Раніше вищезгадані судна окремо не вивчались. Та для того, щоб на них працювати успішно та безпечно, треба знати особливості самих суден, технологічних процесів, в яких задіяні ці судна, особливості маневрування цих суден.
Саме для цієї мети і видається цей посібник. У ньому дана спроба висвітлити нові типи суден, які використовуються у роботі на шельфі, їхні можливості та завдання, що стоять перед ними, та саме головне, особливості маневрування вищезгаданих суден.
Більшість випускників морських учбових закладів України працюють на світовому флоті з інтернаціональними екіпажами, де офіційною мовою є англійська. Тому і цей посібник пропонується англійською мовою.
Змістовна модель циркуляції великого вітрильного судна, яка включає в себе повороти «через фордевінд» та «оверштаг».
(ХДМА, 2025) Товстокорий О.М.; Tovstokoryi O.
Об'єктом дослідження є процес циркуляції великого вітрильного судна з прямим вітрильним оснащенням. Полюс повороту відіграє велику роль у процесі повороту судна. Поворот великого вітрильного судна відрізняється від повороту судна з механічним двигуном. Для судна з механічним двигуном поворот виконується простою перекладкою керма, а для вітрильного судна, особливо великого і з прямим вітрильним оснащенням, для виконання повороту часто приходиться виконувати маневр з еволюцією вітрилами, а можливо, і два маневри.
При повороті вітрильного судна діють дві бокові сили: керма та вітрил. У разі двох або більше сил розраховуються сумарні моменти бокових сил, що діють за годинниковою стрілкою і проти відносно центру обертання. Який сумарний момент буде більшим, у тому напрямку і буде обертатися судно. Для того щоб судно поверталось у потрібному напрямку, треба, щоб момент бокової сили керма перебільшував момент бокової сили вітрил.
У результаті як теоретичних досліджень, так і практичних експериментів винайдена схема повороту великого вітрильного судна з прямим вітрильним оснащенням з урахуванням останніх досліджень, яка й представлена в цій статті.
Ці результати можуть бути використані при маневруванні вітрильних суден з прямим вітрильним оснащенням у різних умовах плавання
The object of the study is the process of turning a large sailing vessel with square-rigged sail arrangement. The pivot point plays a significant role in the process of turning a vessel. Turning a large sailing vessel differs from turning a vessel with a mechanical engine. For a vessel with a mechanical engine, turning is performed by simply shifting the rudder, and for a sailing vessel, especially large and square-rigged, performing a turn often requires a maneuver involving the adjustment of the sails, and sometimes two separate maneuvers.
According to the new concept, the turn is performed using a three-point scheme, namely: the center of gravity of the vessel is calculated. From the center of gravity, the position of the center of rotation is calculated, which is displaced from the center of gravity towards the oncoming water flow. From the center of rotation, the lever arms of the lateral forces that affect the vessel are calculated. If the force is one, the position of the pivot point of rotation is on the opposite side from the point of application of the lateral force relative to the center of rotation. In the case of two or more forces, the total moments of the lateral forces acting clockwise and counterclockwise relative to the center of rotation are calculated. Whichever total moment is greater determines the direction of the vessel’s turn. In order for the vessel to turn in the desired direction, it is necessary that the moment of the lateral force of the rudder exceeds the moment of the lateral force of the sails.
When turning a sailing vessel, two lateral forces act: the rudder and the sails. In the case of two or more forces, the total moments of the lateral forces acting clockwise and counterclockwise relative to the center of rotation are calculated. The vessel turns in the direction of the greater total moment. Therefore, for the vessel to turn in the desired direction, the moment of the rudder’s lateral force must exceed the moment of the sails’ lateral force.
As a result of both theoretical research and practical experiments, a new scheme for turning a large squarerigged sailing vessel was invented, taking into account the latest research, which is presented in this article.
These results can be used when maneuvering square-rigged sailing vessels in various sailing conditions.
Практичні методи розрахунку положення базових точок змістовної моделі повороту судна.
(ХДМА, 2025) Товстокорий О.М.; Tovstokoryi O.
Об’єктом дослідження є процес повороту судна. Стаття присвячена питанням здійснення чисельних розрахунків положення всіх базових точок змістовної моделі повороту судна.
Застосування змістовної моделі повороту судна і методів розрахунку положення базових точок дозволяє розрахувати процес повороту судна і визначити положення базових точок. Положення центра ваги знімається з вантажного плану судна. Положення полюсу повороту і положення центра обертання визначаються простими експериментальними та експериментально-розрахунковими методами.
Визначення положення центру обертання і полюсу повороту надає можливість значно точніше визначати положення судна при повороті, що підвищить безпеку плавання.
Визначення абсциси полюсу повороту по тангенційним швидкостям носа та корми можна використовувати для судна з будь-яким типом і кількістю головних двигунів і будь-яким типом і кількістю рушіїв.
Визначення зміщення центру обертання від центру ваги шляхом порівняння положень абсциси полюсу повороту при нульовій і максимальній швидкостям судна, визначеним по тангенційним швидкостям носа та корми можна використовувати для судна, у якого бокова сила утворюється різними шляхами, але в одному й тому ж місці як при нульовій швидкості, так і при швидкості повного ходу
The object of the study is the process of turning the ship. It is necessary to numerically calculate the positions of all the base points of the substantive model.
Knowledge of the substantive model of ship turning and methods for calculating the positions of the base points allow us to calculate the process of turning the ship and determine the positions of the base points. The position of the center of gravity is taken from the ship's cargo plan. The position of the pivot point and the position of the center of rotation are determined by simple experimental and experimental-calculation methods.
Determining the position of the center of rotation and the pivot point makes it possible to determine the position of the ship during turning much more accurately, which will increase the safety of navigation.
Determination of the abscissa of the pivot point by the tangential speeds of the bow and stern can be used for a vessel with any type and number of main engines and any type and number of thrusters.
Determination of the displacement of the center of rotation from the center of gravity by comparing the positions of the abscissa of the pole of rotation at zero and maximum vessel speeds, determined by the tangential speeds of the bow and stern, can be used for a vessel in which the lateral force is generated in different ways, but in the same place both at zero speed and at full speed.