Зниження тертя у циліндропоршневій групі крейцкопфного дизельного двигуна

Abstract

Поршень виконано з верхнього та наступних дисків, кількість яких визначається для конкретного двигуна індивідуально, встановлених у циліндрову втулку з мінімально допустимим зазором, які у верхній частині мають гострі кромки і западини, а у нижній частині – фаски, при чому зазор між фаскою одного диску і гострою кромкою наступного диску значно більша, ніж зазор між диском і циліндровою втулкою. The piston is made of upper and subsequent discs, the number of which is determined for a specific engine individually, installed in a cylinder sleeve with a minimum permissible gap, which have sharp edges and depressions in the upper part, and chamfers in the lower part, and the gap between the chamfer of one disc and the sharp edge of the next disk is much larger than the gap between the disk and the cylinder sleeve.